NewFortuner mengusung mesin berkode 1GD-FTV dengan kapasitas 2.800 cc turbo diesel. Pilih mobil bermesin turbo emang enggak salah. Karena konsumsi BBM-nya lebih irit dari mesin N/A. "Dalam proses pembakaran mesin turbo, penyempurnaan pembakaran dicapai dengan mengingkatkan kepadatan (density) udara," kata Son.
JAKARTA, - Pada bahasan Otopedia kali ini, tim redaksi Kompas Otomotif membahas soal prinsip kerjan mesin sepeda motor. Pada umumnya, mesin sepeda motor dibedakan dalam dua jenis, yaitu 2-tak dan 4-tak. Perbedaan kedua mesin ini terletak dari cara kerjanya. Mesin 2-tak hanya memiliki dua langkah dalam satu siklus pembakaran. Sedangkan mesin 4-tak punya empat langkah, yaitu hisap, kompresi, usaha, dan siklus pembakarannya lebih singkat komponen mesin 2-tak lebih sedikit ketimbang 4-tak. Hal yang paling terlihat ialah mesin 2-tak tidak punya katup valve masuk dan buang. Baca juga Apakah Fungsi Koil pada Sepeda Motor dan Bagaimana Cara Kerjanya? Autoexpose Upward stroke mesin 2-tak Drs. M Suratman dalam bukunya "Servis dan Teknik Reparasi Sepeda Motor" mengatakan, tugas valve digantikan oleh lubang atau pintu di dinding silinder yang berkerja berdasarkan gerak naik turun piston."Pemasukan dan pembuangan gas diatur melalui saluran di sekitar dinding silinder. Lubang-lubang ini dapat membuka dan menutup karena gerakan piston ruang silinder," dikutip Senin 28/12/2020. Perbedaan lainnya ialah mesin 2-tak ialah butuh oli samping. Sebab pelumasan mesin berlangsung dari atas, artinya pelumas datang dari atas piston bersama datangnya gas bensin. "Oleh karena itu, bahan bakar untuk mesin bensin dua langkah adalah bensin yang sudah dicampur cengan oli. Di ruang engkolnya tidak terdapat minyak pelumas," tulis buku tersebut. Berikut prinsip kerja mesin 2-tak 1. Langkah pertama
Dalammunculnya mesin pembakaran dalam, mesin 2 tak (dua langkah) adalah salah satu mesin yang paling sederhana. Hanya sedikit bagian yang bergerak, diantaranya adalah poros engkol, piston, dan beberapa lainnya. Dimana, pada mesin 2 tak ini tidak memakai klep (valve) dan noken as (camshaft) seperti di mesin 4 tak, sebagai gantinya mesin 2 tak memakai membran yang berada setelah karburator.
Cara Kerja Mesin 2 Tak – Selain mesin 4 tak, maka jenis mesin yang populer adalah mesin 2 tak. Mesin 2 tak ini banyak digunakan pada motor keluaran lama. Lalu bagaimana prinsip atau cara kerja dari mesin 2 tak? Dalam mesin 2 tak, satu kali perputaran poros engkol/crankshaft 360 derajat ada 4 transisi. Jadi setengah putaran 180 derajat lakukan 2 transisi. Di mana, pada mesin 2 tak tidak menggunakan katup/valve dan noken as/camshaft seperti pada mesin 4 tak. Untuk mengganti kinerja katup maka pada mesin 2 tak menggunakan membran yang ada di sesudah karburator. Dengan cara kerja mesin 2 tak tersebut maka mesin lebih responsive dan akselerasinya bagus. Namun, mesin ini mengeluarkan tenaga yang besar di saat perputaran/RPM tinggi sehingga membuat mesin mengkonsumsi bahan bakar yang agak banyak. Selain bahan bakar, mesin ini membutuhkan bensin yang dioplos dengan oli spesial yang umum disebutkan oli samping untuk sekaligus memulasi sisi dalam mesin. Jadi oli mesin cuman memulasi sisi transmisi. Itu lah mengapa mesin 2 tak fogging atau berasap knalpotnya, sebab membakar oli samping. Mesin 2 tak condong lebih kecil dan enteng dibanding mesin 4 tak. Rasio berat pada tenaga power to weight ratio yang dihasilkan oleh mesin dua tak lebih bagus dibanding mesin empat tak. Oleh karena itu perfoma mesin 2 tak lebih maksimal. Cara kerja atau konsep kerja mesin 2 tak ini dapat disebutkan cukup sederhana dan simpel. Yang mana pada mesin 2 tak hanya terdiri seperti poros engkol, piston, dan beberapa beberapa komponen yang lain. Perbedaannya dengan mesin yang lain adalah cara kerja mesin 2 tak tidak membutuhkan katup. Untuk lebih jelasnya terkait cara kerja mesin 2 tak akan diulas lebih lengkap pada artikel berikut ini. Sesuai ulasan sebelumnya bahwasanya untuk melakukan transisi, maka pada mesin 2 tak hanyak membutuhkan satu kali piston naik turun atau satu putaran poros engkol. Oleh karena itu pada cara kerja mesin 2 tak terdapat dua langkah sekaligus ketika piston bergerak baik dari titik mati atas ke titik mati bawah atau sebaliknya. Untuk lebih jelasnya sebagai berikut 1. Piston Bergerak TMB Titik Mati Bawah ke TMA Titik Mati Atas Cara kerja mesin 2 tak yang pertama ialah upward stroke atau langkah piston naik. Dengan kata lain ialah piston yang bergerak dari status TMB titik mati bawah ke TMA titik mati atas. Waktu piston ada pada TMB di dalam ruang bakar telah ada kombinasi udara dan bahan bakar yang terisi melalui transisi awal. Kombinasi udara dan bahan bakar ini siap untuk di kompresi. Saat piston bergerak ke TMA maka dinding piston akan menutup dua aliran yaitu transfer port masuk dan exhaust port lubang buang. Akibatnya kombinasi udara dan bahan bakar yang ada di dalam ruangan bakar dapat dikompresi. Di lain sisi, gerakan piston ke TMA akan jadi besar volume crank kasus mengakibatkan terjadinya kevakuman di dalam crankcase. Kevakuman ini akan mengisap kombinasi udara dan bahan bakar dari karburator ke dalam crankcase. Proses Kerja Saat piston bergerak dari TMB ke TMA maka bahan bakar dan pelumas akan terhisap ke dalam ruang bilas. Pencampuran ini dikerjakan oleh karburator atau mekanisme injeksi. Saat melalui lubang penghasilan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi campuran bahan bakar dan udara yang terjerat dalam ruang bakar. Piston tetap akan mengkompresi gas dalam ruangan bakar sampai ke TMA. Sesaat sebelum piston mencapai TMA, busi akan berpijar untuk membakar gas dalam ruangan bakar. Waktu nyala busi terjadi sebelum piston mencapai TMA. Hal ini bertujuan agar tekanan puncak pada proses pembakaran dalam ruang bakar bisa berlangsung saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB. Sebab proses pembakaran memerlukan wkatu agar bisa membuat campuran bahan bakar dan udara terbakar maksimal oleh nyala percikan api busi. 2. Piston Bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke TMB Titik Mati Bawah Downward stroke atau langkah piston turun ialah gerakan piston dari TMA ke TMB sebab dorongan dari pembakaran mesin merupakan salah satu cara kerja mesin 2 tak. Proses ini dimulai saat busi memercikan api yang terjadi pada proses upward stroke usai atau piston yang mendesak kombinasi udara dan bensin hingga saat busi berpijar automatis pembakaran akan berlangsung. Dari hasil pembakaran ini maka akan terbentuk energi pengembangan dan gas sisa pembakaran. Energi pengembangan akan digunakan untuk menggerakkan piston bergerak ke TMB mengakibatkan ada pengecilan volume crank kasus. Di dalam crankcase ada kombinasi udara dan bahan bakar yang telah berisi di saat langkah upward stroke. Akibatnya terjadi pengecilan volume crankcase yang akan menggerakkan kombinasi udara dan bahan bakar bergerak ke aliran yang tebuka. Aliran transfer port terbuka sementara exhaust tertutup oleh dinding piston yang bergerak ke TMB. Hal ini akan membuat kombinasi udara dan bensin yang ada di dalam crankcase bergerak ke transfer port dan masuk ke ruang bakar. Sementara itu gas sisa pembakaran di dalam ruangan bakar akan tergerak ke luar oleh tekanan kombinasi udara dan bahan bakar yang masuk lewat transfer port. Hal ini disebutkan pembilasan sebab gas tersisa pembakaran akan dibilas/dikeluarkan oleh gas baru yang siap untuk dikompresi. Kombinasi udara dan bahan bakar yang ada di dalam ruangan bakar, siap untuk jalankan transisi selanjutnya. Dan demikianlah transisi mesin 2 tak lagi berjalan. Proses Kerja Saat bergerak dari TMA ke TMB, piston akan mendesak ruangan bilas yang ada di bagian bawahnya. Semakin jauh piston meninggalkan TMA ke arah TMB maka semakin bertambah juga desakan di ruangan bilas. Di titik spesifik, piston ring piston akan melalui lubang pembuangan gas dan lubang masuk gas. Posisi lubang bergantung dari design. Biasanya ring piston akan melalui lubang pembuangan lebih dulu. Saat ring piston melalui lubang pembuangan, gas yang ada dalam ruangan bakar akan keluar lewat lubang pembuangan. Di saat ring piston melalui lubang masuk maka campuran bahan bakar dan udara yang tertekan dalam ruangan bilas akan terhisap masuk di dalam ruang bakar dan sekalian mendorong keluar gas sisa pembakaran yang ada dalam ruangan bakar ke lubang pembuangan. Piston mendesak ruang bilas sampai titik TMB dan memompa campuran bahan bakar dan udara dari dalam ruang bilas ke arah dalam ruangan bakar. Diatas merupakan ulasan terkait cara kerja mesin 2 tak dimulai dari pemahaman, konsep kerja dan gambarnya. Cara kerja mesin 2 tak ini sedikit berbeda dikarenakan proses transisi setiap satu siklus hanya membutuhkan satu kali gerakan piston naik turun. Semoga dapat menambah wawasan pengetahuan.
Carakerja mesin 2 tak adalah mesin pembakaran dalam yang didalam satu siklus pembakaran akan melakukan dua langkah piston. Lain hal cara kerja mesin empat tak yang akan melakukan putaram empat langkah piston didalam satu kali siklus pembakaran, persamaan nya adalah keempat proses intake, kompresi, tenaga dan pembuangan juga sama terjadi.
Banyak perbedaan yang cukup mendasar antara mesin disel 2 Tak dan 4 Tak, mengenal mesin 2 tak dan 4 tak pada senbah mesin lebih tepatnya pada Disel hampir semua orang mengetahuinya, hal tersebut sudah sangat umum karena banyak sekali perbedaan yang wajib dipahami, apalagi bagi para engineering. lalu apakah yang membedakan ke dua mesin ini, simak ulasan ini sampai selesai. Disini kita akan membahas apa beda mesin 2 tak dan 4 tak sampai tuntas, semoga bermanfaat. Cara Kerja Mesin Disel 4 Tak dan 2 Tak Secara Teoritis Cara kerja motor disel Empat Tak / Empat Langkah. Seperti pada motor empat tak dengan bahan bakar bensin, motor disel empat tak juga bekerja dalam empat langkah, dua putaran atau 720 derajat berturut-turut dalam silinder terdapat langkah masuk isap, langkah kompresi, langkah usaha dan langkah keluar atau pembuangan. 1. Langkah Masuk / Isap Katup masuk membuka. Torak bergerak dari TMA Titik Mati Atas ke Titik Mati Bawah. Jadi poros engkol memutar terus 180 derajat tekanan di dalam silinder rendah. Disebabkan selisih tekanan antara udara luar dan tekanan rendah di dalam silinder, maka udara mengalir ke dalam silinder. Tidak terdapat katup pemadam seperti pada motor bensin. Udara dapat mengalir masuk tidak terbatas. Motor disel bekerja dengan sisa udara, pada motor-motor besar dengan muatan penuh kira-kira mencapai jumlah 100%, pada motor kecil sekitar 40% Proses silinder dengan tekanan. oleh sebab itu lebih banyak mengalir dalam silinder dari pada pengisian secara alami. 2. Langkah Kompresi Selama langkah kompresi katup masuk dan kaatup keluar tertutup, Torak bergerak dan TMB dan TMA. Poros engkol berputar terus 180 derajat lagi, udara yang ada di dalam silinder, dimanfaatkan kuat di atas torak dan menyebabkan temperatur naik. 3. Langkah Usaha Selama langka usaha katup masuk dan katup keluar dalam keadaan tertutup. Pada akhirnya langkah kompresi, pompa penyemprotan bertekanan tinggi itu menyemprotkan sejumlah bahan bakar dengan ketentuan sempurna ke dalam udara yang manfaatkan oleh udara panas oleh pengabut. Bahan bakar itu terbagi sangat halus dan bercampur dengan udara panas, karena temperatur tinggi dari udara yang di manfaat kan, maka bahan bakar itu langsung terbakar. Akibatnya, Tekanan naik dan torak bergerak dari TMA ke TMB. Poros engkol terus berputar lagi 180 derajat. untuk pembakaran bahan bakar satu gram secara teoritis diperlukan 15,84 gram udara, secara praktis untuk pembakaran yang baik. Campuran bahan bakar udara yang sempurna memerlukan perbandingan sempurna 20 – 25 gram udara. 4. Langkah Keluar Pembuangan Pada akhir langka keluar katup pembuangan membuka torak bergerak dari TMB ke TMA dan mendorong gas-gas pembakaran ke luar melalui katup buangan yang terbuka. jadi dipandang secara teoritis pada motor disel empat tak, katup masuk isap dan katup keluar Buang bersama-sama menutup 360 derajat dan hanya 180 derajat menghasilkan udara. Semakin banyak silinder sebuah motor, maka langkah usaha akan semakin banyak setiap 720 derajat atau membuat dua putaran. Dalam praktek, saat-saat pembukaan dan penutupan, katup-katup itu kedudukannya berbeda dibandingkan teorinya, Contoh Pemasukan membuka 10 drajat sebelum TMA Pembukaan pendahuluan katup masuk. Menutup 49 derajat detelah TMB Penutupan kemudian membuka 46 derajat sebalum TMB Pembukaan pendahuluan pengeluaran. Menutup 13 derajat setelah TMA Penutuoan kemudian pengeluaran. angka-angka tersebut dinyatakan dengan jelas dalam diagram gambar 2. 5. Pemasukan dan Pembukaan Pendahuluan Semakin torak itu mendekati akhir langkah buang, maka kecepatan semakin berkurang, gas-gas keluar yang didorong keluar oleh torak hanya sedikit memperlambat, karena timbul kekurangan tekanan di dalam udara silinder saat mendekati langkah akhir pembuangan. Oleh sebab itu, pada torak itu udara yang digunakan untuk memperoleh pengisian silinder yang lebih baik. Dengan dibukanya katup masuk sebelum TMA, kita juga akan memperoleh gelombang-gelombang tekanan pada masukan dan pengeluaran untuk memperbaiki pengisian silinder. semakin lebih baik hal itu, tiap siklus yang dapat keluar bebas pada pembakaran semakin bertambah panas dan semakin tinggi daya motor itu untuk volume langkah yang sama. 6. Pemasukan Yang Menutup Kemudian Katup masuk baru menutup setelah titik mati bawah, dengan demikian kelembaban massa dari udara yang mengalir masuk dapat dipergunakan, kelembaban masa itu mengatur agar terjadi pengisian kemudian yang tertentu, walaupun torak telah bergerak kembali keatas. Pengisian kemudian sebenarnya tergantung kecepatan udara yang mengalir masuk pada motor-motor yang berputar cepat, katup-katup masuk akan menutup kemudian karena kecepatan udara yang tinggi dibanding motor-motor yang berputar dengan lambat, Dengan pengelolaan katup masuk dengan penutupan kemudian itu, pengisian silinder diperbaiki. 7. Pembuangan Dengan Pembukaan Dahulu Dengan dibukanya katup buang sebelum TMB, gas-gas buang akan keluar karena adanya tekanan lebih di dalam silinder. Maka torak pada gerak ke atas mendapatkan tekanan lawan yang kecil, sehingga menghasilkan keuntungan daya. 8. Pembuangan Dengan Penutupan Kemudian Jika torak pada langkah akhir langkah keluar letaknya dalam TMA, maka di dalam ruang bakar masih terdapat banyak gas sisa. Jika itu masih ada, maka gas baru yang dapat di hisap ke dalam sedikit dan menyebabkan kerugian daya. Dengan masih dibukanya katup buang itu sejenak setelah TMA, maka sisa gas buang ikut keluar. karena kelembaban masa, di atas torak timbul kekurangan tekanan, di mana udara segar melalui katup masuk yang terbuka dapat di hisap. Dengan demikian perhatikan kembali uraian diatas, terdapat suatu saat katup isap dan buang masuk dan keluar sama-sama membuka. Saat itu disebut katup-terhimpit dan besarnya sebagai contoh 10 derajat + 13 derajat = 23 derajat. Walaupun motor-motor disel dua tak tidak terdapat pada motor-motor sedan, kita akan membicarakan juga jenis ini untuk kelengkapannya. Berlawanan dengan motor empat tak, di mana setiap putaran poros engkol terdapat sebuah penyemprotan bahan bakar, maka pada motor dua tak setiap satu putaran mendapat sebuah penyemprotan. Kita juga tidak bisa menyatakan dua langkah masuk isap, kompresi usaha dan buangan keluar seperti dalam arti motor empat langkah. Walaupun pada motor dua tak tiap putaran mengandung suatu pembakaran dan dalam persamaan dengan motor bensin dua tak beberapa unsur-unsur yang memberatkan bisa dihilangkan, namun motor disel dua tak memberikan daya lebih besar daripada motor empat langkah dengan isi silinder sama dan jumlah putaran yang sama. Pada motor disel dua tak pembilasan berlangsung khusus dengan udara dan bukan dengan campuran udara dan bahan bakar seperti pada motor bensin dua tak. Maka, pada pembilasan tidak kehilangan bahan bakar. Pada beban nol, sebuah motor disel dua tak berputar dengan teratur. Pengisian silinder dengan udara selalu maksimal. Banyak putaran motor itu diatur oleh banyak bahan bakar yang disemprotkan. 1. Bekerjanya Motor Dua Langkah Dengan Katup-katup Buang Silinder disel dua langkah dilengkapi dengan deretan lubang-lubang masuk, yang oleh torak itu terbuka bebas jika dalam keadaan TMB. Melalui lubang-lubang udara didorong kedalam silinder oleh kompresor. Katup-katup keluar membuka oleh aliran udara masuk, gas lubang yang masih ada dalam silinder di bilas ke luar. Jika torak bergerak ke atas, lubang-lubang masuk tertutup dan selanjutnya katup-katup buang menutup, silinder telah dengan udara murni yang dimanfaatkan. Sebelum torak mencapai dekat TMA, maka sejumlah tertentu bahan bakar di semprotkan ke dalam udara yang dimanfaatkan panas dan timbul pembakaran. Karena tekanan gas-gas pembakaran, torak itu didorong ke bawah. Motor menghasilkan daya , kira-kira pada pertengahan jalan panjang langkah katup-katup keluar membuka lagi. Sebagian dari gas yang terbakar dapat mulai ke luar. Kelanjutannya dari gerak torak ke bawah, dalam waktu singkat lubang-lubang masuk akan terbuka bebas dan udara yang mengalir masuk akan mendorong sisa gas pembakaran keluar. Sebuah siklus dua langkah dapat di mulai. Oleh sifat pembilasan nya, kita mengatakan pembilasan aliran memanjang. Gas-gas bekas di bilas ke luar menurut arah memanjang silinder itu. Gambar di atas menunjukkan sebuah motor dua langkah berbentuk V buatan Deroit. Tipe motor ini dapat mempunyai empat katup ke luar tiap silinder. Di sebelah kanan silinder tampak lubang isap sangat jelas, perhatikan juga pada poros-poros nok yang ada di atasnya dan pengungkit-pengungkit untuk melayani katup-katup dan pengabut pompa penyemprot itu. 2. Bekerja nya Motor Dua Langkah Tanpa Katup Pada konstruksi jenis motor ini gas buang di bilas ke luar bukan melalui katup-katup tetapi melalui lubang-lubang saluran. Oleh arah nya gas-gas yang mengikuti dalam silinder itu, kita nama kan jenis pembilasan ini juga pembilasan membalik. Dengan memperhatikan gambar di bawah ini, kita dapat mengikuti proses kerja A B C dan D. Pada gambar A terjadi pembilasan. Kompresor roots mendorong udara segar ke dalam melalui lubang-lubang isap. Ini di buat sedemikian sehingga udara mengalir ke atas dalam silinder untuk keluar dengan sendirinya. Untuk sebuah pembilasan silinder yang baik dapat dipastikan bila sebagian udara segar ikut mengalir ke luar. Torak yang bergerak ke atas Gambar B di bawah pertama kali menutup lubang-lubang saluran masuk dan selanjutnya lubang-lubang pengeluaran. Sedikit sebelum ATM itu, bahan bakar di semprot kan gambar C. Jika torak itu bergerak ke bawah, oleh tekanan pembakaran pada gambar D, maka oleh tepi atas dari torak itu pertama-tama lubang pengeluaran akan terbuka bebas, sehingga sebagian besar dari gas sisa dapat keluar dan kemudian lubang-lubang pemasukan, dari sinilah sebuah siklus akan dimulai. Keuntungan dari motor dua langkah tanpa katup-katup adalah konstruksi nya sederhana, namun pembilasan nya kurang baik dan langkah usaha berguna yang pendek, dengan akibat daya rendah. Efisiensi Yang dimaksud dengan efisiensi motor adalah perbandingan antara daya yang dihasilkan oleh motor itu dan daya panas yang diberikan dalam bahan bakar. Efisiensi dinyatakan dengan huruf latin eta Î. Îáµ—áµ’áµ— = Îáµ— x Îáµ Îáµ— redemen teoretis atau termal Îáµ derajat kualitas Îáµ efisiensi mekanik Efisiensi teoritis atau termal ialah efisiensi sebuah motor ideal. Pada motor ideal ini antara lain setelah pembakaran tidak terdapat sisa gas dalam silinder atau tidak terdapat pertukaran panas antara ruang bakar dan sisa dari motor itu. juga pada siklus usaha dianggap tidak ada kerugian gas dan bahan bakar terbakar sempurna. Efisiensi teoritis atau termal terletak antara 0,50 dan 0,65. Derajat kualitas juga disebut gutegrad adalah suatu ukuran untuk kualitas dari motor yang sebenarnya. Dengan kalimat lain berapakah daya motor sebenarnya itu dibandingkan dengan motor ideal. Angka-angka empiris Motor bensin Îáµ = 0,4 sampai 0,7 Motor disel Îáµ = 0,6 sampai 0,8 Yang dimaksud dengan efisiensi mekanik ialah semua kerugian ialah akibat gesekan dan pergerakan perangkat-perangkat pembantu diikutsertakan. Angka untuk efisiensi mekanik terletak antara 0,8 dan 0,9. Dengan demikian, efisiensi total akan terletak pada harga-harga seperti dibawah ini Motor bensin Îáµ—áµ’áµ— = 0,16 – 0,41 Motor disel Îáµ—áµ’áµ— = 0,24 – 0,35 Dalam praktek nya efisiensi motor bensin bergerak antara 0,25 – 0,30. Sebagai bandingan, efisiensi motor disel kendaraan sedan antara 0,30-0,35, sedangkan motor-motor disel besar mempunyai redemen yang lebih besar dari 0,35. Salah satu faktor-faktor penyebab yang terbesar pada efisiensi adalah perbandingan kompresi. Kenaikan perbandingan kompresi tertentu. Akan berarti pada penambahan efisiensi teoritis. Hal ini menerangkan kebaikan efisiensi sebagian motor disel. Perbandingan kompresi rata-rata motor disel kendaraan sedan terletak bulat 221, sedangkan pada motor bensin maksimal 1001. Di samping perbandingan kompresi masih ada faktor-faktor lain yang berpengaruh positif terhadap efisiensi motor disel itu. Begitu lubang saluran masuk tidak mempunyai katup gas dan tidak ada vanturi, sehingga terjadi kerugian aliran sedikit yang memperbaiki derajat kualitas. Juga pembentukan campuran yang lebih baik dan merata pada penyemprotan sempurna suatu perbaikan derajat kualitas. Di bawah ini adalah diagram Sankey yang menyatakan aliran-aliran energi pada mobil sedan. Semoga bermanfaat Sumber Buku Mesin Disel
Mesin2 tak adalah mesin pembakaran dalam yg dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah piston ,berbeda dg putaran 4 tak yg mempunyai empat langkah piston dalam satu siklus pembakaran ,meskipun keempat proses (intake ,kompresi ,tenaga ,pembuangan) juga terjadi . Mesin 2 tak juga telah digunakan dalam mesin diesel ,terutama rancangan piston berlawanan ,kendaraan kecepatan rendah seperti
Mesin diesel adalah sebuah motor penggerak kendaraan yang menggunakan bahan bakar solar. Selama ini, kita tahu mesin diesel itu biasanya dipakai pada truk atau bus. Namun, mesin diesel ternyata juga digunakan sebagai motor penggerak baling-baling kapal. Mesin diesel pada kapal umumnya menggunakan sistem 2 tak, motor diesel 2 tak memiliki kelebihan pada sektor torsinya yang lebih besar dibandingkan motor diesel 4 tak. Mengapa ? Karena sesuai namanya, motor diesel 2 tak hanya memiliki dua langkah untuk satu kali siklus. Artinya dalam satu kali putaran engkol, pasti selalu terjadi pembakaran. Kalau dibandingkan mesin diesel 4 tak yang memiliki 4 langkah butuh dua kali putaran engkol untuk terjadi satu pembakaran maka hasilnya akan lebih besar yang 2 tak. Efeknya, ada pada konsumsi solar. Mesin diesel 2 tak memiliki konsumsi solar 2 kali lebih boros dibandingkan mesin diesel 4 tak meski kapasitas keduanya dibuat sama. Lantas, bagaimana prinsip kerja mesin diesel 2 tak ? simak selengkapnya dibawah. Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel 2 tak menggunakan 2 langkah atau two-stroke dalam menempuh satu kali siklus kerja. Sementara tiap langkah, itu membutuhkan setengah putaran engkol. Jadi bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel 2 langkah adalah mesin yang mengubah energi panas kimiawi menjadi energi gerak dengan satu kali putaran engkol. Energi panas, dihasilkan dari pembakaran antara solar dan oksigen yang dikompresi. Hasil dari pembakaran tersebut akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston untuk bergerak. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak Dalam mesin ini, hanya terjadi dua langkah yakni ; 1. Langkah hisap & kompresi Langkah hisap adalah proses pemasukan udara kedalam silinder mesin, sementara langkah kompresi adalah proses pemampatan udara ke bentuk yang lebih padat sehingga suhu udara meningkat. Pada mesin 4 tak, kedua proses ini terletak dalam langkah yang berbeda. Namun pada sistem 2 tak, kedua langkah ini terjadi dalam satu langkah secara bergantian. Dimulai dari piston yang ada di TMB titik mati bawah, saat piston ada di TMB udara akan masuk melalui lubang udara yang ada di sekitar dinding silinder. Udara ini dapat terdorong masuk karena pada saluran intake terdapat blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin. Lalu piston akan bergerak naik, pergerakan ini akan membuat lubang udara tertutup oleh dinding piston. Akibatnya, ketika piston baru bergerak ¼ ke TMA kompresi udara akan dimulai. Ketika piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dipampatkan sehingga suhunya naik dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah usaha dan buang Langkah usaha adalah proses terjadinya pembakaran, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran dari mesin ke knalpot. Langkah usaha akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi, saat ini injektor akan mengabutkan sejumlah solar kedalam udara bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya solar akan terbakar dengan sendirinya. Mengapa solar bisa terbakar ? Ini karena suhu pada udara yang dikompresi melebihi titik nyala solar. Sehingga, solar akan membara apabila dimasukan kedalam udara bersuhu tinggi tersebut. Hasil dari pembakaran itu akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Dalam posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena posisi piston ada di bawah. Sehingga udara yang dihembuskan oleh blower akan mendorong gas sisa pembakaran untuk keluar melewati katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston akan kembali naik ke TMA. Proses ini akan terus berlanjut hingga suplai solar dihentikan. Komponen mesin diesel 2 tak Blok silinder, berfungsi sebagai tempat naik turunya piston. Head cylinder, berfungsi sebagai tempat terjadinya pembakaran. Piston, merupakan komponen untuk mengatur volume silinder agar terjadi langkah 2 tak. Connecting rod, batang yang menghubungkan piston ke poros engkol. Poros engkol, mengubah gerakan naik turun piston menjadi gerakan putar. Lubang udara, merupakan sebuah saluran udara dari blower ke dalam silinder. Lubang ini tidak terkonsentrasi pada satu titik, melainkan ada dua hingga tiga lubang dalam satu silinder. Blower, komponen untuk menghembuskan udara kedalam silinder mesin. Katup buang, katup untuk membuang gas sisa pembakaran. Injektor, komponen untuk mengabutkan injektor ke dalam ruang bakar. Demikian artikel mengeai prinsip kerja motor diesel 2 tak. Semoga bisa menambah wawasan kita semua.
Untukmemahami lebih lanjut mengenai cara kerja mesin diesel 2 tak, berikut ini adalah penjelasannya: 1. Proses hisap dan kompresi Pada tahapan ini, udara luar akan dimasukkan kedalam silinder untuk selanjutnya akan mengalami kompresi agar suhu udara menjadi meningkat.
Mesin 2-tak atau motor bakar dua langkah adalah mesin pembakaran yang dalam satu siklus pembakaran akan mengalami dua langkah piston. Bahan bakar mesin 2-tak dianggap lebih boros ketimbang mesin 4 tak. Mengutip dari buku Mesin Penggerak Utama Motor Diesel oleh Jusak Johan Handoyo, mesin 2-tak merupakan pengembangan dari mesin 4-tak, di mana proses kerjanya lebih sederhana pada dimensi unit mesin yang sama, tapi menghasilkan tenaga yang lebih kuat. Mesin 2-tak juga digunakan dalam mesin diesel, terutama untuk kendaraan kecepatan rendah seperti kapal besar dan 2-tak memiliki beberapa kelebihan, yaituPerawatan mesin akan lebih mudah karena konstruksinya lebih sederhanaOli mesin hanya digunakan untuk melumasi mesin bagian bawah yang membuatnya lebih tahan lamaAkselerasi kendaraan yang menggunakan mesin 2-tak akan lebih cepat di jalan yang datarKnalpot tidak akan mudah keropos karena telah dilumasi oleh butiran oli sisa di atas menjadi alasan mengapa mekanisme mesin 2-tak lebih efisien. Hingga kini, mesin 2-tak masih digunakan pada banyak kendaraan. Seperti apa cara kerja mesin 2-tak? Simak penjelasan selengkapnya di bawah ini!Cara Kerja Mesin 2 TakMengutip dari buku Mencari dan Memperbaiki kerusakan Sepeda Motor Sepeda Motor 4 tak oleh Toto Suwanto, dijelaskan bahwa terdapat 2 langkah dalam cara kerja mesin Isap Upward StrokeLangkah isap merupakan langkah pertama dalam sistem kerja mesin 2-tak. Pada langkah ini, piston bergerak naik dari TMB menuju TMA. Saat piston posisinya berada di TMB, bahan bakar yang berada di bawah piston didorong keluar dari saluran pembilasan. Kemudian, bahan bakar yang keluar dari saluran saluran pembilasan didorong piston sampai posisi TMA. Ketika sudah mendekati posisi TMA, piston akan menutup saluran pembuangan dan saluran pembesarannya. Melalui proses tersebut, pemasukan bahan bakar akan terbuka, menyebabkan bahan bakar masuk melalui saluran yang berada di bawah piston. Bahan bakar yang berada di bawah piston akan ditekan naik oleh piston mencapai posisi TMA. Tekanan dalam silinder akan meningkat, kemudian bunga api dari busi membakar bahan bakar dan udara menjadi Buang Downward StrokeLetusan yang dihasilkan dari tekanan silinder yang meningkat digunakan untuk mendorong piston bergerak turun dari TMA menuju TMB. Piston yang bergerak turun akan mendorong bahan bakar yang terletak di bawah menuju saluran pembilasan. Ketika piston bergerak turun, saluran buang dan saluran pembilasan dalam kondisi terbuka, gas sisa pembakaran akan keluar melalui saluran pembuangan di dekat knalpot. Setelah gas sisa hasil pembakaran terbuang, kerja mesin 2-tak selesai untuk satu siklus kerja.
CARAKERJA MESIN 4 TAK (langkah) Langkah 1; piston bergerak dari TMA ke TMB, posisi katup masuk terbuka dan katup keluar tertutup, mengakibatkan udara (mesin diesel) atau gas (sebagian besar mesin bensin) terhisap masuk ke ruang besar. Posisi udara atau gas sebelum masuk ke ruang bakar dapat di lihat pada sistem pemasukan.
Sobat Ilyas, apakah kamu tahu bagaimana mesin diesel 2 tak bekerja? Mesin diesel 2 tak adalah mesin pembakaran dalam yang menggunakan bahan bakar diesel untuk menghidupkan mesin. Mesin diesel 2 tak memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan mesin bensin, seperti efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan tahan lama. Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Prinsip kerja mesin diesel 2 tak mirip dengan mesin diesel 4 tak, namun terdapat perbedaan pada jumlah langkah yang dilakukan oleh piston. Pada mesin diesel 2 tak, piston melakukan dua langkah yaitu langkah kompresi dan langkah tenaga. Sedangkan pada mesin diesel 4 tak, piston melakukan empat langkah yaitu langkah hisap, langkah kompresi, langkah tenaga, dan langkah buang. Kompresi Pada langkah kompresi, piston bergerak ke atas dan mengkompresi udara yang masuk ke dalam ruang bakar. Udara yang dikompresi ini akan sangat panas sehingga dapat membakar bahan bakar diesel yang disemprotkan oleh injector. Tenaga Setelah udara terkompresi, bahan bakar diesel disemprotkan oleh injector ke dalam ruang bakar. Bahan bakar diesel yang terkena panas udara yang dikompresi akan terbakar dan menghasilkan gas yang sangat panas. Gas panas ini akan mendorong piston ke bawah dan menghasilkan tenaga yang akan digunakan untuk memutar poros engkol. Pelumasan Untuk menjaga kinerja mesin diesel 2 tak, sistem pelumasan sangat penting. Sistem pelumasan pada mesin diesel 2 tak biasanya menggunakan campuran oli dan bahan bakar diesel. Campuran ini akan disemprotkan ke dalam ruang bakar pada saat piston naik, sehingga dapat melumasi ruang bakar dan piston. Pendinginan Sistem pendinginan pada mesin diesel 2 tak juga sangat penting. Pendinginan dilakukan oleh air yang mengalir di dalam block mesin dan head silinder. Air pendingin ini akan menyerap panas yang dihasilkan oleh pembakaran dan mengalirkannya ke radiator untuk didinginkan. Keunggulan Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel 2 tak memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan mesin bensin, di antaranya- Efisiensi bahan bakar yang lebih baik- Tahan lama dan tahan terhadap keausan- Kinerja yang lebih baik pada beban berat- Lebih bertenaga pada putaran rendah- Lebih mudah dalam perawatan Kesimpulan Mesin diesel 2 tak adalah mesin pembakaran dalam yang menggunakan bahan bakar diesel untuk menghidupkan mesin. Mesin diesel 2 tak memiliki prinsip kerja yang mirip dengan mesin diesel 4 tak, namun terdapat perbedaan pada jumlah langkah yang dilakukan oleh piston. Mesin diesel 2 tak memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan mesin bensin, seperti efisiensi bahan bakar yang lebih baik dan tahan lama. Untuk menjaga kinerja mesin diesel 2 tak, sistem pelumasan dan pendinginan sangat penting. Sampai Jumpa Kembali di Artikel Menarik Lainnya
Memilikibeberapa kelebihan, mesin diesel juga punya masalah-masalah yang bisa menimpa Kamu. Berikut ini ulasan masalah tersebut: 1. Diesel Runaway . Masalah mesin diesel yang pertama adalah diesel runaway. Istilah ini adalah ketika kondisi mesin tidak bisa dimatikan, meski kunci kontak mobil sudah dalam kondisi off. Selanjutnya ketika terjadi
Selama ini, kita tahu mesin diesel itu biasanya menggunakan sistem 4 tak. Tapi apa kalah kalian tahu bahwa ternyata mesin diesel juga ada yang 2 tak. Rata – rata mesin diesel ini digunakan sebagai motor penggerak baling-baling kapal. Mesin diesel pada kapal umumnya menggunakan sistem 2 tak, motor diesel 2 tak memiliki kelebihan pada sektor torsinya yang lebih besar dibandingkan motor diesel 4 tak. Mengapa? Karena sesuai namanya, motor diesel 2 tak hanya memiliki dua langkah untuk satu kali siklus. Artinya dalam satu kali putaran engkol, pasti selalu terjadi pembakaran. Kalau dibandingkan mesin diesel 4 tak yang memiliki 4 langkah butuh dua kali putaran engkol untuk terjadi satu pembakaran maka hasilnya akan lebih besar yang 2 tak. Efeknya, ada pada konsumsi solar. Mesin diesel 2 tak memiliki konsumsi solar 2 kali lebih boros dibandingkan mesin diesel 4 tak meski kapasitas keduanya dibuat sama. Lalu, bagaimana prinsip kerja mesin diesel 2 tak? Prinsip Kerja Mesin Diesel 2 Tak Mesin diesel 2 tak menggunakan 2 langkah atau two-stroke dalam menempuh satu kali siklus kerja. Sementara tiap langkah, itu membutuhkan setengah putaran engkol. Jadi bisa dikatakan prinsip kerja motor diesel 2 langkah adalah mesin yang mengubah energi panas kimiawi menjadi energi gerak dengan satu kali putaran engkol. Energi panas, dihasilkan dari pembakaran antara solar dan oksigen yang dikompresi. Hasil dari pembakaran tersebut akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston untuk bergerak. Cara Kerja Mesin Diesel 2 Tak Dalam mesin ini, hanya terjadi dua langkah yakni ; 1. Langkah hisap dan kompresi Langkah hisap adalah proses pemasukan udara kedalam silinder mesin, sementara langkah kompresi adalah proses pemampatan udara ke bentuk yang lebih padat sehingga suhu udara mesin 4 tak, kedua proses ini terletak dalam langkah yang berbeda. Namun pada sistem 2 tak, kedua langkah ini terjadi dalam satu langkah secara bergantian. Dimulai dari piston yang ada di TMB titik mati bawah, saat piston ada di TMB udara akan masuk melalui lubang udara yang ada di sekitar dinding silinder. Udara ini dapat terdorong masuk karena pada saluran intake terdapat blower atau turbo yang mendorong udara ke arah mesin. Lalu piston akan bergerak naik, pergerakan ini akan membuat lubang udara tertutup oleh dinding piston. Akibatnya, ketika piston baru bergerak ¼ ke TMA kompresi udara akan dimulai. Ketika piston mencapai TMA, udara sudah berhasil dipampatkan sehingga suhunya naik dan siap untuk dilakukan pembakaran. 2. Langkah pembakaran dan buang Langkah pembakaran adalah proses terjadinya pembakaran bahan bakar, sementara langkah buang adalah proses pembuangan gas sisa pembakaran dari mesin ke knalpot. Langkah pembakaran akan terjadi ketika piston mencapai TMA di akhir langkah kompresi, saat ini injektor akan mengeluarkan sejumlah solar kedalam udara bertekanan tinggi tersebut. Hasilnya solar akan terbakar dengan sendirinya. Mengapa solar bisa terbakar ? Ini karena suhu pada udara yang dikompresi melebihi titik nyala solar. Sehingga, solar akan membara apabila dimasukan kedalam udara bersuhu tinggi tersebut. Hasil dari pembakaran itu akan menimbulkan daya ekspansi yang mendorong piston bergerak ke TMB. Sebelum piston mencapai TMB, katup buang akan terbuka. Dalam posisi ini, lubang udara juga akan terbuka karena posisi piston ada di bawah. Sehingga udara yang dihembuskan oleh blower akan mendorong gas sisa pembakaran untuk keluar melewati katup buang. Katup buang akan tertutup saat piston akan kembali naik ke TMA. Proses ini akan terus berlanjut hingga suplai solar dihentikan.
k4H4g71. uop4q8dtb1.pages.dev/397uop4q8dtb1.pages.dev/390uop4q8dtb1.pages.dev/251uop4q8dtb1.pages.dev/397uop4q8dtb1.pages.dev/364uop4q8dtb1.pages.dev/211uop4q8dtb1.pages.dev/72uop4q8dtb1.pages.dev/56uop4q8dtb1.pages.dev/181
cara kerja mesin diesel 2 tak
